篇一

【摘要】叙述了出油阀偶件密封性不良产生的原因及其带来的不良影响，并利用计算机动态采集系统对出油阀 处喷油泵端的压力波形进行采集和分析，对密封性不良造成的高压管路残压过高、供油延迟和油液压力峰峰值减 小、高压油管压力波形变化等进行了研究。结果表明，高压油管压力波能够反映出油阀密封性不良带来的影响。 

 出油阀偶件密封性与高压油管压力波的关系，从而能够从压力波的变化来准确判断出油阀偶件的故障 及出油阀偶件密封性破坏的程度。我们进行了发动 机高压油泵出油阀偶件密封性对压力波影响的测试 试验。为避免因震动对测量精确度的影响5 试验中我 们不使用示波器等作为测试仪器5 而是使用 据采集控制卡进行数据采集，计算机作为显示装置，高压管路中装入内置压电式压力传感器 （分别设在 出油阀和喷油器进油管接头处），通过电荷放大器将 输出信号放大，将油压由非电量转化为电量5 用计算 机来观测发动机高压油泵出油阀偶件密封性不良而 引起的前后高压油管的压力变化，并比较出油阀偶 件密封性不良前、后高压管路压力波形的变化等。 是在柴油机全负荷的情况下实测的第一缸高压油管压力波形曲线 （用光电法测试上止 点，用另一传感器测定喷油器的开启和关闭时间）。 

两图是在发动机转速 K045 且传感器分别设置 在出油阀和喷油器进油管接头处时获得的。图 分别为在喷油器进油管接头处所测残余压力、针阀开启压力、针阀关闭压力及最大压力。 出油阀开启瞬间压力急剧升高 （管路中产生压力 引言 出油阀偶件长期使用后，因出油阀弹簧的作用力和油管中燃油的残余压力以及机械杂质的作用5 常出现出油阀偶件密封锥面、减压环带密封不良5 而造成降压作用减小，高压油管内的燃油往回漏油，柴油机后燃、喷油器喷油不干脆及高速时敲缸等现 象的发生。 目前出油阀偶件密封性的检测方法常用的有直 接观察法、密封性能试验、就机检查等几种 种因素的影响测量不够准确。如出油阀偶件密封性在测试过程中受喷油器试验台的密封性、泵油的油 压和速度等的影响，每一次测试的数值都有可能不 同。如何准确地测量、判断出油阀偶件等的故障，由 定性分析转为定量分析 得探讨的问题。

试验原理 柴油机高压管路中某个部件出现故障，或多或少地会影响高压油管的压力波形，但是出现故障的 部位不同，高压油管的压力波形也有所不同。为分析 试验测试 波），当压力达到 时针阀开启，压力下降，但随着柱塞上行，压力回升并达最大值 加，管路油压急速下降。至出油阀将要关闭时5泵油 室回油减慢，油压又有所回升。出油阀关闭，此后油 压持续下降至 !"，针阀关闭。喷油结束后，压力波尽 管波幅很小，但仍在高压管路内反复波动，因高压管 路管壁的摩擦和油液的阻尼作用，压力波动较快衰 减，在下一次供油前，油管中的压力即残压 基本达到稳定状态。

当发动机转速一定时高压管路中同 一位置处高压油管的压力波形呈周期性变化。如果 出油阀偶件出现故障，则压力开始升起的起点、压力 峰值及残压等亦变化，通过压力波形采用比较法可 直观地加以分析。 环带密封不良，如当发动机转速较低时，如 幅度较大5衰减时间较长，至使转速不稳定5 严重 从高压油管往回的漏油量越小5 出油阀偶件密封性与供油量减小和残压增高出油阀偶件密封性不良，使减压环带和密封锥 面处配合间隙增大，当喷油泵在预行程、减压行程 时，泵油室内的燃油向高压油管渗漏，高压油管内残 压就增高；同时，在剩余各行程及进油行程，高压油 管则往回渗油，循环往复，导致供油量减小。我们在 喷油器试验台上测试了 673下降至 673所需的时间小于 673降至 673所需时间大于 8，将它们分别装入 型柴油机高压油泵进行测试。

试验表明，当出油阀密封性不良时，管路中的残压通常比出 673以上5 供油量每次减小 !左右5以标定工况 而影响了高压管路的正常工作。若再加上减压环带密封性不良 出油阀偶件密封性对压力升起起始角的影响出油阀偶件密封不良，当柱塞下行时，高压油管 中的燃油会渗入泵油室；而在预行程和减压行程，泵 油室内的燃油向高压油管渗油，泵油室内的燃油量 减小，柱塞上移到克服出油阀弹簧的预紧力和高压 油管内油压而开始供油的时间就延长，即供油延迟。 

在出油阀处的压力波形中压力开始上升起点相对上 止点角度若以出油阀密封性良好时的值为标准 于将传感器置于出油阀上，从出油阀开始供油，到传感器感应到油液压力需要一定时间，从测出的压力 波形中压力开始上升起点相对上止点的角度要比供 油提前角小）5 则密封性不良时5 该角度在低转速时要 比标准值小，表 可知5出油阀偶件密封性不良导致供油提 前角减小。 时喷油器进油管接头处油液压力波形 出油阀锥面密封不良会加速减压环带的磨损5而减压环带密封不良亦使密封锥面磨损严重 （减压 高压油管中油液压力峰值!’15 与供油提前角、高 压油泵凸轮轴的转角、转速等有较大的关系，出油阀 偶件密封性差，则供油提前角会减小，供油量减小， 高压油管中油液压力峰值要比密封性良好时要低。 可看出，高转速时，高压油管中油液渗漏较少，压力峰值变化不大；发动机中速时，出油阀偶 件密封性良好和密封性不良时的压力峰值相差最 大。但在喷油器端油液压力峰值 !’15 相差不大仅为 /01，即出油阀密封性不良对油液压力峰值的 影响主要在出油阀处。 

出油阀偶件密封性与高压油管压力波形正常情况下高压油管压力波形在同一转速、同 一点处的条件下仅随时间而变化，从图 可看出，转速较低时，在喷油器端所测的压力波形很直观地反 映了喷油器开启、油压峰值、出油阀将关闭时的压力 与时间的对应关系6 在图上形成山形的 个压力尖峰。发动机转速由 时6柱塞回油速度加快，曲线就较为陡峭6 所示。密封性不良了如图 ’()、出油阀偶件密封性不良时喷油器进油管接头处油液压力波形 结论出油阀偶件密封性不良数据是在密封性测试时 间仅为 时获得的。

从所得数据可知，出油阀偶件密封性不良，会使高压油管压力波形发生变化，残压 增高，供油量减小，供油提前角减小，油液压力峰值 下降等，造成发动机功率下降，发生后燃等现象，影 响了发动机的正常运转。如果我们给出一个标准的 出油阀（密封性界于良与不良之间，如在喷油器试验 台上将油压从 /01下降至 8），测定高压管路压力波形，以所得的残压、压力峰的均值等为标准，通过计算机就能实现定 量地分析6判断出油阀偶件密封性是否良好。出油阀 偶件是易损件，且在长期使用过程中出油阀偶件磨 损或密封性不良的程度是不一样的，出油阀偶件密 封性特别差的所测得的高压管路压力波变化也较 大，如果规定残压、供油提前角、油液压力峰值等的 下限值，则从压力波就可判断出油阀偶件是否可以 修复。